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La Luftwaffe y la R.A.F parte segunda

Posted in Cuentos de Guerra on junio 18, 2008 by 1lisiado

Esta es la segunda parte del post que inicie recientemente sobre la Luftwaffe y la R.A.F .

La R.A.F:

 

 

Simbolo de la R.A.F.La Royal Air Force (con frecuencia abreviada como RAF) es la rama aérea de las Fuerzas armadas Británicas.
La RAF es la fuerza aérea independiente más antigua del mundo, establecida el 1 de abril de 1918. La RAF ha asumido un papel significativo en la historia militar británica, participando de forma importante en la Segunda Guerra Mundial, y más recientemente, en los conflictos en Iraq. Con una flota de 942 aeronaves y un personal compuesto de 53.400 efectivos, la RAF es una de las mayores fuerzas aéreas del mundo. También es una de las fuerzas aéreas más avanzadas del mundo en cuanto a tecnología.

La RAF fue fundada el 1 de abril de 1918 mediante la fusión del Cuerpo Aéreo Real y el Servicio Aéreo Naval Real. El Cuerpo Aéreo Real era una división de los Ingenieros Reales, bajo el control del Ejercito Británico. El Servicio Aéreo Real era su equivalente en la Armada. La decisión de fusionar las dos unidades y crear una fuerza aérea independiente fue una respuesta a los eventos de la Primera Guerra Mundial, la primera guerra en la que el poder aéreo demostró ser decisivo. La recién creada Fuerza Aérea Real era la más poderosa del mundo en el momento de su creación, contando con 20.000 aeronaves.

Los años de la entreguerra fueron relativamente pacíficos para la RAF, tomando parte solamente en acciones menores en el Imperio Británico. La RAF prestó servicio en Afganistán, donde ocurrió la primera evacuación de civiles vía aérea en 1928. En 1936, una reorganización del mando de la RAF condujo a la creación del Mando de Caza (Fighter Command), el Mando de Bombardero (Bomber Command) y el Mando Costero (Coastal Command). La Rama Naval Aérea fue separada de la RAF y renombrada el Arma Aérea de la Flota (Fleet Air Arm) bajo el control de la Armada Real.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945)

La RAF experimentó una expansión rápida luego del estallido de la guerra contra la Alemania Nazi en 1939. Esto incluyó el entrenamiento de las tripulaciones aéreas británicas en países de la Commonwealth (Mancomunidad Británica de Naciones) bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth, y el traslado en comisión de muchos escuadrones enteros y decenas de miles de efectivos de otros países de las fuerzas aéreas de la Commonwealth. A éstos después se les sumaron miles de efectivos de otros países incluidos muchos que habían escapado de países ocupados por los nazis en el continente europeo.

Un momento definitorio para la existencia de RAF llegó durante la Batalla de Inglaterra. Durante el verano de 1940, la RAF rechazó las incursiones de la Luftwaffe en la que fuera quizás la campaña aérea más prolongada y complicada de la historia. Esto contribuyó enormemente al retraso y subsecuente cancelación de los planes alemanes para la invasión de Inglaterra (Operación León Marino) y ayudó a cambiar el curso de la Segunda Guerra Mundial al hacer posible la continuación del esfuerzo bélico británico en contra de las Potencias del Eje, hasta que la entrada de la Unión Soviética y Estados Unidos a la guerra afectaron el equilibrio de fuerzas en favor de los Aliados.

El mayor esfuerzo de la RAF durante la guerra fue la campaña de bombardeo estratégico contra Alemania. A partir del 31 de Mayo de 1944, el Mando de Bombarderos de la RAF estuvo en situación de orquestar incursiones nocturnas aéreas a gran escala involucrando hasta a 1000 aviones, muchos de los cuales eran los nuevos bombarderos pesados cuatrimotores. Existe un grado considerable de controversia histórica con respecto a la ética de ataques tan grandes contra ciudades alemanas durante los últimos meses de la guerra, un ejemplo es el bombardeo de Dresde en la Segunda Guerra Mundial.

Guerra Fría (1945-1990)

Después de la victoria en la Segunda Guerra Mundial, la RAF fue sujeta a otra reorganización, debida en buena medida a los avances tecnológicos en la guerra aérea que culminaron en la producción de aviones cazas y bombarderos a reacción. Luego del desarrollo británico de armas nucleares, los escuadrones de bombarderos V de la RAF asumieron la responsabilidad única de transportar el arsenal nuclear de disuasión británico en tanto se desarrollaban los submarinos clase Polaris de la Armada Real. Después de la introducción de los submarinos Polaris en 1968, el papel estratégico nuclear de la RAF se redujo al nivel táctico, haciendo uso de las bombas de gravedad WE177. Este papel táctico fue proseguido por los bombarderos V ya entrados los años 80s y hasta 1998 por los cazabombarderos Tornado GR1.

El papel principal de la RAF en los años de la Guerra Fria fue la defensa de Europa en contra de ataques potenciales por parte de la Unión Soviética. Con el declive del Imperio Británico, las operaciones a escala global vieron su alcance reducido, y la RAF del Lejano Oriente fue disuelta el 31 de octubre de 1971.

A pesar de lo anterior, la RAF libró muchas batallas en el periodo de la Guerra Fría. La RAF desempeñó un papel menor en la Guerra de Corea, con la participación de botes flotantes. No obstante, la Crisis de Suez en 1956 fue motivo de una gran participación por parte de la RAF que empleó aviones con base en Chipre y Malta para sus operaciones. La confrontación malaya-indonesia (Konfrontasi) a principios de la década de los 60s condujo al uso de aviones de la RAF, pero debido a una combinación de hábil diplomacia y a la ignorancia selectiva de ciertos eventos por ambos bandos, la confrontación nunca evolucionó en una guerra total.

La Guerra de las Malvinas en 1982 la libraron principalmente el Ejército y la Armada debido a que el campo de batalla estaba localizado fuera del alcance de los aviones de la RAF con bases terrestres. No obstante, se desplegaron aviones de la RAF en la Isla de Ascensión y a bordo de Portaaviones de la Armada. Las misiones de más alto perfil en este conflicto fueron las famosas incursiones “Black Buck” que emplearon aviones Avro Vulcan con base en la Isla de Ascensión. No obstante, la RAF prestó otros muchos servicios durante el conflicto con sus helicópteros en las mismas Islas Malvinas, sus Harrier GR3 volando desde el portaaviones HMS Hermes, sus aviones cazas protegiendo Ascensión, aviones de patrulla marítima escrutando el Atlántico Sur, y su flota de aviones cisterna y de transporte que coadyuvaron en el enorme esfuerzo logístico exigido por la guerra.

1990 hasta el presente

En 1991, más de 100 aviones de la RAF tomaron parte en la Guerra del Golfo. virtualmente en cualquier rol concebible. Dicho conflicto marcó un hito en la historia de la RAF ya que fue la primera vez que la RAF usaba municiones guiadas con precisión en cantidades significativas. Más tarde la Guerra de Kosovo en 1999 dio lugar al despliegue de la RAF en Europa por vez primera desde la Segunda Guerra Mundial. La invasión de Afganistán de 2001 llevó a la RAF a proporcionar apoyo a los Estados Unidos mediante el suministro de aviones cisterna y de reconocimiento.

La invasión de Iraq de 2003 dio lugar al despliegue de la RAF en gran escala en apoyo a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Las únicas pérdidas de la RAF se debieron a accidentes y Fuego amigo cuando un Tornado de la RAF fue derribado por un misil Patriot estadounidense.

 

 

 

La Luftwaffe y la R.A.F

Posted in Cuentos de Guerra on junio 16, 2008 by 1lisiado

 

Este post sera publicado en dos entregas y esta dedicado a los valientes pilotos de la R.A.F(Royal Air Force) y de la Luftwaffe, las fuerzas aéreas de Inglaterra y de la Alemania nazi.

 La Luftwaffe:

(literalmente Arma aérea) es el término en Alemán usado para referirse a la Fuerza aérea histórica del ejército de Alemania desde su creación en 1910 hasta el final del régimen nazi del III Reich en 1945 y sustituida por el ejército del aire Luftwaffe(Bundeswehr), fuerzas armadas de la República Federal integradas en la OTAN en 1945.Creada en la I Guerra Mundial, el Tratado de Versalles decretó su disolución.

En la realidad nunca desapareció. La sección de aviación siguió existiendo en la Reichswehr pero de manera oculta dentro de su organigrama.

Desde 1924, pilotos, tripulaciones y mecánicos recibían entrenamiento en Rusia en el aeródromo de Lipetsk.

Tras la llegada de los Nazis al poder, Adolf Hitler encargó a Hermann Göring su reorganización en 1935 en clara violación al Tratado de Versalles durante la Guerra Civil Española, la Luftwaffe fue enviada por Hitler en apoyo de las fuerzas del bando de Franco con el nombre de Legión Cóndor.

En 1937, unidades de la Legión Cóndor bombardearon la ciudad de Guernica en el Pais Vasco cometiendo una de las acciones criminales de mayor repercusión en la opinión pública internacional. Al estallar la segunda guerra mundial, la Luftwaffe, dirigida por Hermann Göring, dispuso de una relativa superioridad, probada en España, en comparación con las fuerzas aéreas de otros países implicados en la guerra.

Göring llegó a declarar: “Estados Unidos podrá producir Fords y Chevrolets, pero no podrá nunca fabricar buenos aviones.”

A pesar de una capacidad de producción cuantitativamente inferior en Alemania, gracias a la calidad de las aeronaves, de sus pilotos y sus novedosas estrategias, demostraron su superioridad en los primeros años de la guerra, frente a las fuerzas aéreas aliadas.

Atacando de manera combinada con las unidades motorizadas y blindadas, participaron en las victorias de las campañas de Polonia, Francia y la URSS. A pesar de las numerosas victorias aéreas de los pilotos alemanes y su preparación, la Luftwaffe, por una estrategia errónea y mal dirigida, fue derrotada en 1940 durante la batalla de Inglaterra, donde perdió numeroso material y pilotos experimentados, al igual que Inglaterra.

Posteriormente, fracasa nuevamente en la defensa y aprovisionamiento de la Wehrmacht, sitiada y derrotada en Stalingrado.

A partir de entonces y parejamente al resto del ejército alemán, cedió la capacidad ofensiva y paulativamente se centró en la defensa del suelo alemán frente a los bombardeos masivos a la población civil, por parte de los aliados.

A petición de la Luftwaffe, en agosto de 1942 se realizaron experimentos de congelación y despresurización en el campo de concentración de Dachau con prisioneros y detenidos, muchos de los cuales resultaron muertos.

Durante toda la guerra, los pilotos alemanes reclamaron el derribo de aproximadamente 70.000 aeronaves aliadas, de las cuales 15.400 aparatos de los aliados fueron derribados por apenas 105 pilotos de la Luftwaffe, que superaron las cien victorias de manera individual.

También quiero hacer una mención a los mejores pilotos de la Luftwaffe:

Mayor Erich Hartmann con 352 victorias.

Mayor Gerhard Barkhorn con 301 victorias.

Mayor Gunther Rall con 275 victorias.

 

 

La invasión de Dinamarca y Noruega

Posted in Cuentos de Guerra on junio 10, 2008 by 1lisiado

 Después del paréntesis de escasa actividad bélica que fue el invierno de 1939-1940, Alemania reanuda su lucha. Toma de nuevo la iniciativa en la primavera de 1940. Como ya hemos visto, su objetivo mas urgente es la ocupación de Dinamarca y noruega, cuyos territorios han de cubrir el flanco norte de Europa, y en cuyos puertos y fiordos pueden establecerse las bases de submarinos y aeronaves que le permitan escapar del bloqueo ingles. La primera victima sera Dinamarca.

Los daneses, pueblo feliz y civilizado, estaban regidos por Cristian X, hermano del soberano de noruega Haakon VII, hijos ambos de aquel Federico VIII fallecido repentinamente cuando paseaba por las calles de Hamburgo, y cuyo cadáver tardo varias horas en ser identificado, pues nadie se imaginara que un rey caminara sin escolta.

Dos días antes de la invasión el general Kurt Himer, jefe del Estado Mayor del Cuerpo Expedicionario Alemán, vestido de paisano, llego en tren a Copenhague en compañía de un jefe de batallón y ambos inspeccionaron el terreno de operaciones, instalando su cuartel general a bordo del transporte Hansestsdt Dantzig, anclado en el puerto con absoluta impasibilidad de las autoridades danesas.

Desembarcaron los alemanes tomaron la Ciudadela, cuartel del ejercito danes, y tan solo el general W.Pryor, la suma autoridad militar del país, al mando de la guardia real, organizó una pequeña resistencia para defender el palacio Amalienborg, sede del monarca.

El general Himer tenia prisa por terminar con aquella comedia y solicito el apoyo aéreo de los bombarderos. Poco falto para que Copenhague fuera arrasada; al primer momento entendieron que el general pedía una acción de guerra, pero al final se aclaro que solo precisaba de una “demostración”.

A las dos de la tarde de la tarde del 9 de Abril se había completado la conquista de Dinamarca, que ocasiono a los alemanes 20 bajas y 23 heridos. No fueron las cosas tan sencillas para los alemanes en Noruega, su otro objetivo del momento.

El ejercito noruego esta constituido por seis divisiones; todas, menos una, concentradas en el sur y articuladas en 16 regimientos de infantería, 3 de artillería de campaña y tres de caballería. Su armamento consiste en ametralladoras de 6,5 y 7,92; piezas de artillería de campaña de 75 y obuses de 120 milímetros.

Siguiendo los planes previstos los alemanes desembarcan varios contingentes, durante los días 8 y 9 de abril, en Oslo, Arendal, Cristiansand, Stavanger, Bergen, Trondheim y Narvik. Muchas de estas fuerzas son tropas aerotransportadas y el resto es conducido por buques de la Kriegsmarine.

Los mas duros combates de la campaña de noruega tienen lugar en Narvik. Esta ciudad es ocupada por dos batallones de infantería al mando del general Eduard Dielt, un Bávaro viejo amigo de Hitler. Estas fuerzas son transportadas en un convoy formado por 10 destructores al mando del contraalmirante Frinz Bonte. Por la parte danesa defiende la plaza el coronel Konrad Sundlo, uno de los conspiradores de Queisling,  que se ronde sin cruzar un solo disparo.

Los alemanes llegan a Trondheim a bordo del crucero pesado Hipper y de cuatro destructores; las baterías de costa no abren fuego y la única resistencia la encuentran en el aeródromo de Vaernes, que se rinde tras dos días de lucha.

La conquista de Bergen, el segundo puerto de Noruega, ofrece mayores dificultades. Las baterías de costa abren fuego contra el crucero Koenisberg, al que mas tarde hunde una escuadrilla de 15 bombarderos de la marina. En alta mar contemplan la toma de Bergen nada menos que cuatro cruceros y siete contra torpederos británicos que, por decisión de Churchill, no toman parte en la acción, temerosos de verse envueltos en los campos de minas.                                                              Cristiansand es ocupado tras una violenta resistencia; ha de intervenir la Luftwaffe para bombardear los fuertes y baterías de costa que rechazan por dos veces los intentos de desembarco del crucero Karlsruhe.

 

 

  Vista de Berbern, ahora solo hay que imaginarse al crucero alemán Koenisberg y a los alemanes desembarcando.

A las doce de la mañana los alemanes ya han conquistado cinco puertos y el aeródromo de Sola, sobre el que han descendido los paracaidistas y dominan 2.500 kilómetros de costas desde Skagerrak al Ártico.                                                                                                                                                        Sobre la capital, Oslo, marcha una escuadra al mando del contraalmirante Oskar Kummetz integrada por el acorazado de bolsillo Lützow; el crucero pesado blücher, buque insignia de la flota, y el crucero Emden.

Del 10 de Abril al 7 de Junio dura la resistencia noruega.

 

La tregua del invierno 1939-1940/Parte Segunda

Posted in Cuentos de Guerra on junio 10, 2008 by 1lisiado

 

Como la continuación del post anterior es muy muy breve, nada mejor que rellenarla con fotos.

 

Mientras tanto ¿Que ocurre tras las lineas Aliadas, en el frente del Oeste? Gamelin ha concentrado de 35 a 38 divisiones y una Fuerza Expedicionaria Inglesa de 158.000 hombres; se han cruzado algunos disparos, pero hasta el día 9 de diciembre no cae el primer soldado ingles, un cabo en misión expedicionaria.

El 17 de enero era la fecha marcada por Hitler para iniciar el ataque contra Bélgica y Holanda. Pero el día 10 un avión militar que volaba desde Munich a Colonia, se ve obligado ha hacer un aterrizare de emergencia en Mechelen-Sur-Meuse.

Un Messerschmitt BF.108, Modelo que realizó el aterrizaje de emergencia en Mechelen-Sur-Meuse.

Los Estados Mayores Británico y francés opinaron que era una documentación falsa y el único que la creyó era Churchill.

La marina de guerra alemana toma la iniciativa para resolver una serie de problemas estratégicos que abarcan desde la creación de una base naval en el mar del norte para asegurar la “ruta del hierro”.

El buque insignia aleman, el acorazado Bismarck.

La tregua del invierno 1939-1940/Parte Primera

Posted in Cuentos de Guerra on junio 9, 2008 by 1lisiado

 Con la llegada del invierno y tras la ocupación de Polonia, el III Reich mantiene una tregua silenciosa. La guerra languideció, pero la paz continuaba siendo imposible, a pesar de las gestiones realizadas en ese sentido por los soberanos de Bélgica y Holanda, junto a los jefes de estado de varios países neutrales.

Ese paréntesis de armas calladas duro hasta marzo de 1940, si exceptuamos el episodio ruso-finlandés. Pero todo ese tiempo fue bien aprovechado por los alemanes, que se dedicaron a perfeccionar su armamento y a preparar grandes y nuevos efectivos: equipan 130 nuevas divisiones, 20 de ellas blindadas. También los aliados, por su parte, se pertrechan para una larga contienda.

Entre tanto, continúan las maniobras políticas, y Alemania organiza los territorios conquistados.

Polonia no quedara anexionada a la armazón política del Reich ni se convertirá en un estado satélite. Por un decreto de Hitler del día 12 de octubre, se crea el Gobierno General de Polonia.

Se nombra generalgoverneur a Hans Frank, uno de los personajes segundones más contradictorios de la época.

Tal es la Polonia sobre la que cae la lluvia de fuego, de la Ausseerordentiiche Befriedigungaktion (Acción extraordinaria de pacificación) que consiste en trasegar la población polaca y judía por alemanes y Volksdeutsche (Alemanes de nacionalidad extranjera). Hacia el Este se mandan en un año 1,200,000 polacos y 3,000 judíos en condiciones terribles, con temperaturas de 40 grados bajo cero, que causaron mas bajas que los pelotones de ejecución.

Cracovia, Lublin y Czenstochowa se convierten en “ciudades malditas”, ciudades con un Ghetto taponado donde viven fantasmas, el terrible fantasma que se pasea por Europa: la judería. Europa ha asesinado a la caridad.

Nos encontramos ya con el tema más apasionante y discutido de la guerra, que separa en dos bandos a los hombres y que convierte en mártires de los odios de la derecha y de la izquierda a los pocos que buscan la verdad.

En estos primeros momentos de la guerra sólo podemos registrar el hecho de la creación del campo de Auschwitz inaugurado el 14 de junio de 1940 y descubierto por el oberführer de la S.S Richard Glücks.

Entrada del campo de concentración de Auschwitz.

Frases Célebres en la Segunda Guerra Mundial

Posted in Cuentos de Guerra on junio 9, 2008 by 1lisiado

Me apetecía dedicar este post a frases celebres de la segunda guerra mundial y estas son las que mas me han gustado:

 

Un hombre fuerte no necesita saber su futuro, se crea el suyo propio.
Capitán: Tommy Hannan, al Suboficial: Josh Salamanca Ribas

 

Mi padre me dijo una vez una cosa. Un hombre tiene dos familias. Una con la que nace, y otra con la muere. Estos 13 hombres, son mi familia.
Sgt: John Baker. Paracaidista de la 101 aerotransportada. Jfe del segundo pelotón, compañía baker.

 

“Han tenido mucha, mucha suerte de que la guerra no haya durado unos meses más…”. Hermann Goering tras ser apresado. ¿Se trata de una de sus fanfarronadas o tal vez decía la verdad?…. Sinceramente yo creo que mentira Xd

 

“Nunca tantos han debido tanto a tan pocos”

Churchill a los pilotos de la RAF, a raíz de la cual surgió esta otra:

“Nunca tantos han temido tanto a tan pocos… ni durante tanto tiempo”
Ulrich Hartleben a los pilotos de la Luftwaffe

Un Heinkel HE-111 de la Luffwfe alemana.

 

Invasión de Finlandia

Posted in Cuentos de Guerra on junio 8, 2008 by 1lisiado

 

El invierno del 39 al 40 es uno de los más duros que se registran en el siglo, pues el termómetro llega a marcar 40 grados bajo cero. El domingo, 26 de noviembre, Molotov firma la siguiente nota:

 

A las 3,45 de la tarde de hoy, la artillería finlandesa emplazada en Carelia abrió fuego contra las tropas soviéticas. Fueron disparados siete cañonazos, que mataron a siete soldados y a un oficial del ejercito rojo e hirieron a siete soldados y dos oficiales. En el curso de las negociaciones que se desarrollaron recientemente entre los gobiernos finlandés y soviético, este ultimo llamo la atención del primero sobre el peligro que representaba la presencia de tropas finlandesas en la frontera rusa; no lejos de Leningrado. Como consecuencia de los incidentes que acaban de producirse el gobierno soviético protesta enérgicamente y conmina al gobierno finlandés a retirar inmediatamente a sus tropas de la frontera, estableciéndolas a 25 kilómetros de esta.

 

 

Existe un pacto de no agresión entre los dos países y los rusos pretenden que les sean cedidas una serie de fortificaciones para asegurar su defensa. Durante el invierno el istmo de Carelia, al helarse, une Finlandia con Leningrado y la célebre fortaleza de Cronstadt.

El día 30 de noviembre de 1939, sin previo aviso, las tropas soviéticas comienzan las hostilidades. Un ejercito ruso de 300,000 hombres, partiendo de Leningrado, cruza la frontera de Finlandia. Al mismo tiempo Helsinski es bombardeada, pereciendo en esta ocasión unas cuarenta personas y resultando heridas ciento veinte. Ante los hechos se constituye un nuevo Gobierno finés, presidido por Ryti, y se nombra jefe supremo del ejercito al mariscal Mannerheim.

Comienza entonces una dura resistencia finlandesa con gran sorpresa de los rusos, que no la esperaban. A los dos días de lucha los fineses han destruido 10 tanques soviéticos y una veintena de aviones, hundiendo también un destructor enemigo. Pero los rusos tienen alrededor de 1000 tanques y unos 800 aviones. A pesar de lo cual, son vencidos varias veces, dos de ellas en las duras batallas de Soumossalmi, que se desarrollan el 31 de diciembre de 1939 la primera y el 8 de enero de 1940 la segunda.

  

 

Restos, hoy día, de un tanque inutilizado en Suomussalmi.

 

Las fuerzas de cada bando al inicio de la campaña eran:

 

Rusia:

30 divisiones de infantería

800 aviones

1.000 tanques

 

Finlandia:

10 divisiones de infantería

7 brigadas de infantería

150 aviones

 

Durante enero continua la lucha, sin tregua ni cuartel. En dos fuertes ofensivas finesas, llevadas a cabo cerca del Ladoga, queda aniquilada la XVIII División soviética, que pierde todo su armamento y sufre 18.000 bajas.

Y en el en del mismo sector es destruida la 34 división rusa de carros de combate.

Los rusos se ven obligados a reforzar sus tropas.

En febrero, 600,000 hombres de refresco vienen de rusia. Ya sumadas a las fuerzas, reanudan la ofensiva, y del día 10 al día 18 rompen la linea defensiva finlandesa, mientras caen sus paracaidistas en la retaguardia de Mannerheim se va retirando hasta Viborg; pero Viborg también es tomado por los rusos durante la jornada del 2 de marzo. Unos días después se firma la paz en Moscú, después de quedar totalmente vencido el ejercito finlandés.